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20251110

兰州和乌•ᴗ•鲁木齐之前ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ都只有一条跑道ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅ʕ·͡ˑ·ཻʔ的位置,为向西开放.˗ˏˋ♡ˎˊ˗提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是°꒰'ꀾ'꒱°唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万.˗ˏˋ♡ˎˊ˗人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,•ᴥ•国际货邮吞吐量更是阿,。,。,。拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚ʕ·͡ˑ·ཻʔ明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,งง คค西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二· ᴥ ·线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,&#;,&#;,&#;国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和°꒰'ꀾ'''''''꒱°地区航线。
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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,,,;,形成开放门户,无论对区域还是全''''''''''''国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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李瀚明进一步分析,西安˙ϖ˙接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论/****/哪个•ᴗ•方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。